Aerodinámica de alto rendimiento. El SR1 es un casco deportivo que se ha desarrollado para un desempeño óptimo en las pistas. Gracias a su diseño aerodinámico avanzado, el caso está dotado de gran estabilidad en cualquier condición de viento y presenta total neutralidad ascensional, incluso a altas velocidades. Diseño aerodinámico. Tendencia ascensional = 0. Gran estabilidad direccional. No presenta tendencia a oscilar. Sin efecto «buffeting». Gracias al alerón D-Force, el SR1 puede ajustarse a la postura del piloto, para garantizar en toda situación la máxima comodidad y rendimiento del casco frente a las corrientes de aire. Dispone de dos posiciones con distintos ángulos de configuración. Aeroacústica del SR1. Todos los cascos de motocicleta y competición Schuberth se desarrollan y optimizan bajo condiciones científicas en el túnel de viento de SCHUBERTH. La reducción del nivel de ruido favorece la concentración y la atención del piloto. Cascos silenciosos gracias a tecnologías antirruido. La instalación de un deflector de viento permite mejorar la aeroacústica y avanzar así aún más en la reducción de los niveles de ruido. Tan solo 88 dB (A) a 100 km/h (en motos con carenado). Aspectos básicos. La intensidad del sonido es un fenómeno que puede explicarse matemáticamente según una progresión logarítmica. El oído humano percibe un incremento de 10 dB (A) en el nivel de ruido como si la intensidad del ruido se duplicase. Asimismo, un descenso de 10 dB (A) se percibe como una reducción a la mitad del nivel de ruido. En el plano físico, estos cambios en el nivel de ruido percibido tienen ya lugar con incrementos o descensos de 6 dB (A). Esto significa que el aumento/disminución en la carga física real es mayor que la percibida. Optimización. La aeroacústica se ve influida por: la posición del casco en la corriente de aire, la postura, el tamaño del piloto, el carenado de la motocicleta el ajuste del casco: las particularidades anatómicas de la cabeza del usuario, sus hombros y su cuello. Consejos. Use un deflector de viento especial. Cambie la posición del parabrisas. Cubra el espacio libre de la base del casco, p. ej., con una bufanda. Ventilación de categoría de Fórmula 1. El sistema de ventilación dinámica Proactive Dynamic Ventilation System, desarrollado especialmente para el SR1 puede configurarse a su elección, mediante los controles situados en la mentonera y el área de la cabeza. Según cuál sea su postura y la velocidad de pilotaje, también podrá regular la intensidad de la ventilación. Una postura deportiva al conducir permite un suministro máximo de aire fresco. Ventilación del visor para reducir la tendencia a empañarse. Dos entradas de ventilación en la cabeza (ajustables). Ventilación de dos vías en la mentonera, para adaptar la distribución del aire de entrada en el casco. Efecto. Sistema de ventilación dinámica de alta eficacia Proactive Dynamic Ventilation System del SR1. Ventilación de tres vías en la mentonera. Sistema de almohadillas regulables. Ventilación del visor. Ventilación de la cabeza. Ventilación y refrigeración de las almohadillas para las mejillas. Sistema activo de extracción de aire. Ventilación O2. En condiciones de frío sucede a menudo que el suministro de aire a través de la zona del cuello del motociclista se ve interrumpido por capuchas, bufandas o pañuelos. La concentración de dióxido de carbono en el interior del casco es un criterio clave de seguridad a la hora de prevenir los síntomas de la fatiga y de la escasez de aire respirable. Mientras la concentración de CO2 se mantenga por debajo del 3,5 %, no hay por qué temer la aparición de efectos negativos sobre la salud. El nivel máximo de concentración de CO2 para lugares de trabajo es del 0,5 %. Incluso cuando la zona del cuello esté aislada por capuchas, bufandas o pañuelos, el casco garantiza que la concentración de CO2 se mantendrá por debajo del 0,5% a velocidades superiores a los 30 km/h. En los casos en que el casco esté completamente sellado por capuchas, bufandas y pañuelos debería abrirse el visor (una posición para conducción en ciudad) en los momentos de reposo, como por ejemplo en los semáforos o al conducir a velocidades bajas.