"Altas prestaciones aerodinámicas. Hemos diseñado el C3 Pro especialmente para la postura de pilotaje característica de viajes genéricos y conducción deportiva, de forma que conserva la estabilidad dentro de la corriente de aire a altas velocidades (> 160 km/h). El diseño especial de la calota, dotada de un deflector integrado y borde inferior recto de silueta aerodinámica mejorada, asegura una mejor sujeción del casco al usuario. El C3 Pro está prácticamente libre de la tendencia ascensional, incluso a velocidades muy elevadas. Además, el C3 Pro presenta una baja resistencia al viento y se caracteriza por su estabilidad direccional avanzada. En las motos con carenado además se reduce notablemente el efecto ""buffeting"". Aerodinámica avanzada para altas velocidades Tendencia ascensional = 0! Gran estabilidad direccional No presenta tendencia a oscilar Sin efecto ""buffeting"" Deflector integrado en la calota Aeroacústica del C3 Pro. Un casco silencioso se traduce en más seguridad activa para el motociclista: permite que el piloto se concentre en la carretera, sobre todo a altas velocidades. Multitud de horas en el túnel de viento para investigación acústica de Schuberth han asegurado el bajo nivel de ruido del C3 Pro. El completo paquete acústico con calota optimizada, deflector de viento y diseño ergonómico del acolchado para el cuello convierte al C3 Pro en uno de los cascos más silenciosos, con un nivel de ruido de 82 dBA. El paquete acústico hace de este modelo un casco muy silencioso. La instalación de un deflector de viento permite mejorar la aeroacústica y avanzar así aún más en la reducción de los niveles de ruido. Solo 82 dB(A) a 100 km por hora (en motocicletas sin carenado). Aspectos básicos. La intensidad del sonido es un fenómeno que puede explicarse matemáticamente por medio de una progresión logarítmica. El oído humano percibe un incremento de 10 dB(A) en el nivel de ruido como si la intensidad del mismo se duplicase. Asimismo, un descenso de 10 dB(A) se percibe como una reducción a la mitad del nivel de ruido. En el plano físico, estos cambios en el nivel de ruido percibido se producen ya con incrementos o descensos de 6 dB (A). Esto significa que el aumento o disminución de la carga física real es mayor de lo que percibimos. Optimización. La aeroacústica se ve influida por: la posición del casco en la corriente de aire, la postura y el tamaño del piloto y el carenado de la motocicleta. Ajuste del casco: las particularidades anatómicas de la cabeza del usuario, sus hombros y su cuello. Consejos. Cambie la posición del parabrisas. Cubra el espacio libre de la base del casco, p. ej. con una bufanda. Sistema de ventilación innovador. El C3 Pro está equipado con una versión más avanzada del sistema de ventilación C3, de calidad demostrada. El nuevo diseño de los componentes de la ventilación incrementa el suministro de aire fresco hasta en un 30 %. La combinación de canales con múltiples recorridos integrados en la calota de espuma de EPS y la ventilación del área de la boca, coronilla y barbilla garantiza una eficaz distribución de aire fresco por toda la cabeza. Los canales de ventilación dispuestos en la calota interior dirigen el aire que penetra por los orificios de ventilación situados en la frente, hasta llevarlo a la parte posterior del casco y la nuca. Las bajas presiones que imperan en la parte posterior del casco provocan la expulsión del aire contenido en el interior de forma constante, evacuado a través de las salidas de aire y el inserto especial de malla integrado en el acolchado del cuello. Entrada de ventilación para la cabeza (con varios niveles de ajuste). Ventilación en la mentonera para adaptar la distribución del aire de entrada que llega al casco. Hasta 9 litros de aire fresco a 100 km/h. Efecto. Sistema de ventilación de alta eficacia del C3 Pro. Ventilación en barbilla. Sistema de almohadillas regulables. Ventilación del visor. Ventilación regulable para la cabeza. Sistema activo de evacuación de aire bidireccional. Calota de EPS con segmentos de ventilación. Ventilación O2. En condiciones de frío sucede a menudo que el suministro de aire a través de la zona del cuello del motociclista se ve interrumpido por capuchas, bufandas o pañuelos. La concentración de dióxido de carbono en el interior del casco es un criterio clave de seguridad a la hora de prevenir los síntomas de la fatiga y de la escasez de aire respirable. Mientras la concentración de CO2 se mantenga por debajo del 3,5 %, no hay por qué temer la aparición de efectos negativos sobre la salud. El nivel máximo de concentración de CO2 para lugares de trabajo es de 0,5 %. Incluso cuando la zona del cuello esté aislada por capuchas, bufandas o pañuelos, el casco garantiza que la concentración de CO2 se mantendrá por debajo del 0,5% a velocidades superiores a los 30 km/h. En los casos en que el casco esté completamente sellado por capuchas, bufandas y pañuelos debería abrirse el visor (en la posición para conducción en ciudad) por seguridad cuando se esté al ralentí, por ejemplo en los semáforos, o conduciendo a velocidades bajas. Compatible con el sistema SRC-System™. El C3 Pro viene preparado de fábrica para instalar el sistema de SCHUBERTH SRC-System™ C3 Pro. Para disfrutar de recibir la radio con buena calidad garantizada, el C3 Pro está equipado con dos antenas integradas que potencian la recepción y una conexión Bluetooth®. Recepción óptima en todo momento. Antena Bluetooth® para conexiones de telefonía inalámbrica, GPS e intercomunicación con otros usuarios de SRC-System™. Antenas FM y Bluetooth® integradas en el casco para disfrutar de una recepción óptima."

• Peso:
• Talla: